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Essai Dayboat

Optio : l’âme d’un Centurion

Dessiné par Berret/Racoupeau, l’Optio («adjoint du centurion» dans l’armée romaine) est le plus petit bateau construit par le chantier Wauquiez. Ce joli yacht, marin et performant, est destiné à la courte promenade en eaux abritées. Une fois mis au point et fiabilisé, il promet d’être à la hauteur de ses ambitions et capable de séduire une clientèle élitiste et haut de gamme. Embarquez à bord du premier numéro de la série – un prototype – dans les eaux de La Rochelle.
  • Publié le : 16/10/2013 - 09:18
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flèche d'or

Flèche d’or

Mât en carbone, haubanage en rod, grand-voile à corne, le tout posé sur une étroite carène à bouchain évolutif et étrave droite : l’Optio s’affiche comme un day boat haut de gamme performant et moderne, dont l’ambition est de rivaliser avec le célèbre Tofinou 9,5. © L.C Laurent Charpentier

design et plaisir

Design et plaisir

Ici, sous code zéro amuré sur un bout-dehors rétractable en carbone, l’Optio offre un plaisant spectacle sur l’eau, tout en restant maniable à deux. Dans une douzaine de nœuds réels, le bateau calé sur son bouchain, nous avons noté des vitesses voisines de 8 nœuds. © L.C Laurent Charpentier

cockpit ouvert

Cockpit ouvert

Assis sur le champ d’une des deux banquettes repliables (dont le système d’ouverture mérite d’être amélioré), le barreur contrôle l’Optio sans souci, grâce aux deux safrans, mais la sensation de barre est plutôt dure. Le cockpit peut être fermé par une plateforme amovible (option). © L.C Laurent Charpentier

entrées d'eau fines

Entrées d’eau fines

Étrave droite, brion dégagé, l’Optio passe dans le clapot sans heurts et s’avère raide à la toile, dans les conditions d’essai (vent : 10 à 20 nœuds). Sa quille basculante de 900 kilos, qui fait passer le tirant d’eau de 1 à 2,20 mètres, y est pour quelque chose. Le mât carbone aussi… © L.C Laurent Charpentier

catégorie c

Catégorie C

Dépourvu de filières l’Optio est en catégorie C (il passe en B si elles sont installées), ce qui correspond à son programme de navigation à la journée en eaux abritées. Les voiles d’avant étant équipées d’enrouleur, aucune raison – en temps normal – de s’aventurer devant, en mer. © L.C Laurent Charpentier

carrosserie épurée

Carrosserie épurée

Drisses, bosses de ris et manœuvres de hale-bas se cachent sous des panneaux amovibles clipsés sur le rouf, pour revenir dans le cockpit. Les ficelles servant à manipuler le bout-dehors se faufilent sous le pont en teck. Remarquez les bloqueurs textiles Cousin Constrictor. © L.C Laurent Charpentier

baille à bouts

Baille à bouts

Quasi invisibles sur le pont (à part les écoutes du code zéro), les cordages se rangent en vrac dans un coffre contremoulé situé juste à l’entrée de la cabine. Le pont et le fond de cockpit sont recouverts de teck en standard, ce qui souligne le caractère élitiste de l’Optio. © L.C Laurent Charpentier

détails pratiques

Détails pratiques

À gauche, la baille à mouillage, qui s’ouvre sans être gênée par le bout-dehors. À l’intérieur, elle est pourvue d’un taquet et d’un chaumard. À droite, l’une des deux trappes qui, situées à l’arrière du cockpit, cachent entrées de réservoir, douchette et prise électrique. © L.C Laurent Charpentier

cockpit séduisant

Cockpit séduisant

Bien qu’étroit (l’Optio est transportable), le cockpit manque d’un cale-pieds pour le barreur. L’accastillage, de qualité, est bien positionné. Les banquettes ne sont utilisables qu’à l’arrêt. Sous le plancher, les panneaux, aux charnières à renforcer, donnent accès aux soutes et au moteur. © L.C Laurent Charpentier

moteur en direct

Moteur en direct

Juste en avant de la barre d’écoute, un panneau s’ouvre directement sur le Yanmar 14CV Sail Drive, livré en standard. Un moteur électrique est en option (OceanVolt 8,5 KW). Les flancs du diésel sont accessibles en se faufilant dans les soutes arrière. © L.C Laurent Charpentier

une barre, deux safrans

Une barre, deux safrans

La barre franche à raquette commande deux safrans montés sur de robustes supports et reliés par des biellettes. Des paliers auto-alignants seraient bien utiles pour rendre la barre moins dure. Au fond de cette soute, une cloison avec joint congé est un exemple de finition à améliorer. © L.C Laurent Charpentier

l abri d une nuit

L'abri d'une nuit

À l’avant de la cabine, une couchette double. Les coussins, recouverts de Sylvertex, sont utilisables sur le pont. Au centre, la table à double abattant masque le puits de la quille relevable, dépourvue d’indicateur de position haute ou basse. La hauteur sous plafond maximale est 1,34 mètre. © L.C Laurent Charpentier

cuisine pour un en-cas

Cuisine pour un en-cas

Eau douce sous pression, réfrigérateur, four à micro-ondes (option), deux rangements, mais pas de réchaud à gaz : à droite de la descente, la cuisinette est pensée pour un pique-nique ou des plats préparés. L’arrière du tableau électrique est très facile d’accès. © L.C Laurent Charpentier

des toilettes dans un day-boat

Des toilettes dans un day-boat

Bonne nouvelle : l’Optio, voilier de promenade à la journée, est équipé d’un coin toilettes, mais l’espace est étriqué (1,20 mètre de hauteur sous barrots) et le hublot d’aération est hélas en option. L’endroit donne un accès aux batteries demandant une certaine souplesse… © L.C Laurent Charpentier

un prototype prometteur

Un prototype prometteur

L’Optio se veut facile à manœuvrer (foc autovireur, absence de pataras et renvoi de toutes les manœuvres au cockpit) et performant (mât en carbone). Il peut trouver un public aisé et éclairé, voire se développer en une monotypie, à condition que les finitions soient à la hauteur de son prix. © L.C Laurent Charpentier

Élégant, moderne et précieux

Élégant, moderne et précieux

Proposé à 149 500 euros, en standard, sans voiles, l’Optio sera prêt à naviguer pour un prix voisinant 170 000 euros, avec des voiles en D4, mais sans sa remorque routière. Ce bateau à l’esthétique réussie s’adresse à des connaisseurs, des amateurs expérimentés ayant déjà une bonne culture de la voile. © L.C Laurent Charpentier

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